અલબત્ત, બુલેટ ટ્રેનમાં જાપાનીઝ ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવી રહ્યો છે. દરમિયાન
બુલેટ ટ્રેન
ભારતમાં જાપાનના રાજદૂત સાતોશી સુઝુકીએ ભારતમાં ભારતીય ટેક્નોલોજીના ઉપયોગની પ્રશંસા કરી છે.
TV9 Bharatvarsh સાથેની ખાસ વાતચીતમાં તેમણે કહ્યું કે બુલેટ ટ્રેન પ્રોજેક્ટમાં ભારત જે ગાર્ડ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરી રહ્યું છે તે હાલમાં જાપાનમાં ઉપલબ્ધ નથી. તેમણે કહ્યું કે તેમને વિશ્વાસ છે કે આવી અદ્યતન ટેક્નોલોજીના ઉપયોગથી બુલેટ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ સમયસર પૂરો થશે.
ગાર્ડર ટેકનિક શું છે
ગાર્ડર કાસ્ટિંગનું પ્રથમ બોક્સ (40 મીટર લંબાઈ, 970 ટન વજન) 31 ઓક્ટોબર 2021ના રોજ નાખવામાં આવ્યું હતું અને પ્રથમ લોન્ચ 25 નવેમ્બર 2021ના રોજ થયું હતું. અત્યાર સુધીમાં 27 ગાર્ડ લગાવવામાં આવ્યા છે અને 4 લગાવવામાં આવ્યા છે. ગાર્ડના વધુ બાંધકામ માટે, ગાર્ડની ઉપર લોંચિંગ ગાર્ડ અને ટ્રાન્સપોર્ટર્સ જેવી ભારે મશીનરી લગાવવામાં આવી રહી છે. આ સમય બચાવે છે.
બુલેટ ટ્રેનનું કામ ક્યાં પહોંચ્યું?
125 કિમીની લંબાઇમાં પાઇલ્સ, પાઇલ કેપ્સ, ઓપન ફાઉન્ડેશન, વેલ ફાઉન્ડેશન, પિઅર, પિઅર કેપ્સનું નિર્માણ કાર્ય પ્રગતિમાં છે. જો આપણે વાયડક્ટ-સબસ્ટ્રક્ચર વિશે વાત કરીએ તો, માર્ચ 2022 સુધી, 108 કિમી પાઇલિંગ, 48 કિમી ફાઉન્ડેશન અને 37 કિમી પિયરનું કામ પૂર્ણ થયું છે. વધુમાં, 78 પાઈલિંગ રિંગ્સ તૈનાત કરવામાં આવી છે, જે સામાન્ય રીતે દરરોજ 100 પાઈલ્સનું ઉત્પાદન કરે છે. પીઅર બાંધકામની પ્રગતિ વર્તમાન દર મહિને 12 કિમીના દરે છે. આ સાથે સેગમેન્ટલ ગાર્ડના કાસ્ટિંગનું કામ ચાલી રહ્યું છે અને 235 સેક્શનનું કાસ્ટિંગ કરવામાં આવ્યું છે.
કોરિડોર પર બ્રિજ બાંધવામાં આવશે
રાષ્ટ્રીય અને રાજ્ય ધોરીમાર્ગો, સિંચાઈ નહેરો અને રેલ્વે પરના ક્રોસિંગને લાંબા ગાળાના સ્ટીલ સ્ટ્રક્ચર્સ દ્વારા પુલ દ્વારા ફ્રેમ કરવામાં આવશે. 4 વર્કશોપમાં સ્ટીલ ફેબ્રિકેશનનું કામ શરૂ થયું છે. વાપીથી સાબરમતી સુધીના તમામ 8 એચએસઆર સ્ટેશનો પર કામ બાંધકામના વિવિધ તબક્કામાં છે. સુરત ડેપો – 128 ફાઉન્ડેશનમાંથી 118 ફાઉન્ડેશન પૂર્ણ થયા છે. જો આપણે સાબરમતી ડેપોની વાત કરીએ, તો પ્રસ્તુત કાર્ય 4 ફેબ્રુઆરી 2022 ના રોજ સોંપવામાં આવ્યું હતું. એજન્સીએ એકત્રીકરણ શરૂ કર્યું છે. HSR, મેટ્રો, BRT અને બે ભારતીય રેલ્વે સ્ટેશનોને એકીકૃત કરતું સાબરમતી ખાતે પેસેન્જર ટર્મિનલ હબ ઓગસ્ટ 2022 સુધીમાં પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા છે.
તે જ સમયે, મુંબઈ-અમદાવાદ વચ્ચે બુલેટ ટ્રેન 2027 થી સામાન્ય લોકો માટે દોડવાનું શરૂ થશે. તેનું પહેલું ટ્રાયલ વર્ષ 2026માં જ કરવામાં આવશે. આ ટ્રેન 320 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડવામાં સક્ષમ છે અને તેની પહોળાઈ 3.35 મીટર છે. આવી ટ્રેનોમાં સૌથી પહોળી ટ્રેન ફ્રાન્સ અને જર્મની જેવા દેશોમાં જ ઉપલબ્ધ છે. સૂત્રોના જણાવ્યા અનુસાર, જાપાનીઓ એ પાસા પર પણ કામ કરી રહ્યા છે કે આ ટ્રેનો ભારતીય વજન વહન કરવા સક્ષમ હોવી જોઈએ, કારણ કે જાપાનીઓનું કારણ ઓછું છે.
